완전히 그런건 아니었음.

그 중에서 열하일기의 박지원은 이렇게 이야기함.

도로 사정이 열악한 것은 사실이지만 수레를 통하면 자연히 도로가 정비될거라고 이야기했는데

조선시대 때 정부가 도로를 까는데 드는 예산을 고려한거.

조선시대때 관료화 된걸 이용해 수레의 규격을 나라에서 정하면

앞수레가 다져놓은 길을 따라 뒷 수레가 따라갈수있게 되는데 그걸 반복할수록 물류를 운반할수 있는 수레 길이 된다는거였음.

즉 수레바퀴가 들어가는 축 같은게 만들어져서 운반이 좀 더 편해진다는거.

전철을 밟는다라는 말과도 비슷한 의미임.

실제로 정조시대때 화성 공사를 하면서 수레를 많이 동원했는데

이런 수레의 이동을 원할하기 위해 도로정비의 필요성도 생겼다고 함.

이런 실학자들의 수레와  도로론

은 관부에서 쓰이긴 했지만 민간에까지 영향을 못미친게 한계였음.

실학자들도 엘리트 계층이었고 관직 살아본 사람들도 있는데 현실을 모르고 무작정 도로를 깔아야 한다는게 아니었다는거.